Dieselpartikelfilter Reinigung

Es gibt verschiedene Arten von Rußpartikelfiltern. Im Pkw Bereich kommen zumeist wanddurchflutete Keramikfilter zum Einsatz. Die Abgase aus dem Motor durchdringen eine poröse Keramik. An deren Oberfläche haften die Rußpartikel an. Auf diese Weise verringern sich die Rußpartikel um etwa 98 Prozent. Das bedeutet, in den Abgasen, die aus dem Auspuff strömen, befinden sich nur noch zwei Prozent der gesundheitsschädlichen Rußpartikel. Das ist schon ein beachtlicher Gewinn. 

Wie sich schon vermuten lässt, ist solch ein poröser Keramikfilter irgendwann durch die Rußpartikel verstopft. Dadurch erhöht sich die Temperatur in dem Dieselrußpartikelfilter. Es ist dann eine Verbrennung erforderlich, um die Rußpartikel zu beseitigen. Sie werden zur Asche und verbleiben im Filter. Im Laufe der Zeit setzt sich der Partikelfilter dann auch mit Asche zu. Durchschnittlich dauert es etwa 120.000 Kilometer, bis der Filter mit Asche gefüllt ist. Bei jedem Autofahrer, der häufig Kurzstrecken fährt, kann dieses Problem auch schon früher auftreten. 

Bei längeren Fahrten unter hoher Belastung steigt die Temperatur im Abgassystem so weit an, dass eine automatische Verbrennung stattfindet. Durchschnittlich erfolgt eine solche Verbrennung der Rußpartikel alle 500 – 1000 Kilometer. 

Da nicht jeder Besitzer eines Dieselfahrzeugs regelmäßig lange Strecken zurücklegt, gibt es auch noch die aktive Selbstreinigung. Registriert die Motorelektronik einen erhöhten Gegendruck im Abgassystem, findet kurzzeitig eine Erhöhung der Abgastemperatur statt. Das Steuergerät regelt die Verbrennung dahingehend, dass die Abgastemperatur bis zu 600 Grad Celsius beträgt. Eine solche Temperatur ist ausreichend, um eine Verbrennung der Rußpartikel in Gang zu setzen.

Im Regelfall weist eine Kontrollleuchte im Fahrzeug auf eine mögliche Fehlfunktion des Rußpartikelfilters hin.

Im schlimmsten Fall spürt der Fahrer sofort, dass sich das Fahrverhalten des Autos ändert. Insbesondere bei der Beschleunigung fehlt es an Leistung. Da sich der Widerstand im Abgassystem erhöht, steigt die Temperatur im Motor. Dadurch verbrennen geringe Mengen vom Motoröl. Der Ruß setzt sich im schlimmsten Fall im Turbolader ab. Die Folge davon ist ein beschädigter Turbolader. In den meisten Fällen werden derartige Schäden jedoch verhindert, weil das Steuergerät bei einer erhöhten Motortemperatur und/oder erhöhtem Abgasgegendruck in den Notlaufmodus schaltet. In dem Fall ist die Leistung des Motors sehr gering. Das Fahrzeug erreicht dann nur mehr eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h. Dann lässt sich der Besuch in einer Kfz-Werkstatt nicht mehr vermeiden. 

Bei diesem Phänomen handelt es sich jedoch nicht um eine Verstopfung mit Rußpartikeln. Diese werden, wie bereits erwähnt, durch die passive oder aktive Regeneration verbrannt. Dabei entsteht jedoch die Asche, die zur Verringerung der Durchlassmenge der Abgase führt. Die Asche lässt sich nicht automatisch beseitigen. Dann bleiben nur noch die Möglichkeiten, den DPF teuer zu erneuern oder ihn kostengünstig zu reinigen.

DPF reinigen: dabei ist die DPF Reinigung die weitaus wirtschaftlichere und umweltschonendere Methode.